ＮＳＲ関連リンク追加

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毎度です。

愛車は、平日は仕事でずっとガレージの中で、週末も全国的な寒波でとても走れる状態でなく、書く事が特にございません。
ちなみに今週末のコチラの天気は、土曜日が雪で日曜日が雨だそうですｗ
私はいつＮＳＲに乗ったら良いのでしょうか？

ということで、ＮＳＲ関連のサイトの紹介でもしたいと思います。


最初は、私のＮＳＲのシングルシート購入でお世話になった「クオリティーワークス」さんです。ここでは、ＮＳＲ２５０Ｒのカウル類やパーツ、ＮＳＲ５０／８０のカウルも販売されてます。ＲＺ２５０／３５０のパーツも取り扱っています。

車両持込みでＮＳＲ３００も製作してくれますよｗ

オーナーズバイブルでも紹介されるだけあるので信頼度も高いです。
要チェックのショップです。


お次は、もうその存在を知る方も多くなったと思われますが、2006年の12月にあの一世を風靡した「Ｊｈａ」が倒産。

これには本当にショックでした。

しかし、翌年2007年の6月頃に突如ネットで、あるショップがオープンしました。その名は「ＲＩＳＥ・ＯＮ」。

２ストバイクメインにアフターパーツを扱ってるのですが、その中のＮＳＲ２５０Ｒ用チャンバーの商品画像を見てビックリ。以前のＪｈａのサイトの商品画像と同じ物が使われているのです。他の商品でも画像が酷似する物がありました。

もう、間違いありません。
ショップ名こそ違いますが、これはＪｈａで働いていた方達が新たに立ち上げたショップに違いありません！！

そのサイトのアドレスを以下に書きましたので、まだ見たことが無い方はその目で確かめて下さい↓↓↓

「クオリティーワークス」
http://www.qualityworks.jp/main.html

「ＲＩＳＥ・ＯＮ」
http://www.geocities.jp/riseoni/index.html


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何ｋｇ軽量できたか？

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依然続く寒波で今週末はガレージに行けませんでした・・・。
気温が低い上に、天気も曇りで風も強いし最悪です！！

て、ことでサイレンサーウール交換後のジャハチャンバーの音の確認は先になりそうです・・・すいません。


話を本題に戻しまして、ふと最近思った事があります。

今現在私のＮＳＲの車重はどれくらいあるかということです。

リアフェンダーを装着した事によって、１ｋｇは重くなりました。

しかし、シートカウルをＦＲＰ素材のシングルシートに交換、そして鉄製のノーマルチャンバーからステンレスボディのチャンバーに交換した事によって、車重は何キロか軽くなったはずです。

ジャハチャンバーが家に届いた時にクロネコの伝票に１２ｋｇと書いてありました。２本でこの重さだったら、簡単に手で持ち上げる事ができます。

しかし、ノーマルチャンバーを両方外して持とうとしたのですが、重すぎて無理でした。相当重いです。一本でもきつかったです。

私は仕事で運送業をやってるわけですが、運送の品は毎日同じ物で、その製品のいずれにも、３０ｋｇ、２０ｋｇ、１７ｋｇ、１４ｋｇなどの内容量の重さが表示されてます。

毎日持ってますので大体の重さの間隔が体に染み付いてます。

その経験からノーマルチャンバーは最低２０ｋｇはあります。
ということは、チャンバーの交換だけで８〜１０ｋｇぐらいは軽量化できたはずです。

次にノーマルのシートカウルは、小物入れやそれを内側で支えてる鉄製の支柱？、テールランプを含めると結構重かったです。

シングルシートに交換した事によって１〜２ｋｇは軽量できたのではないかと思われます。

これらの結果、最低でも１０ｋｇは軽量できたと考えられます（ホンマか？）

このＭＣ２８のスタンダードタイプは取説で１５３ｋｇと書いてありました。
これにリアフェンダーの重量１ｋｇを足して、軽量化した分の１０ｋｇ引くと、なんと１４４ｋｇ！！

軽すぎっ！！

あくまで私の感覚ですので多少の誤差は間違いなくあるでしょう。

しかし、シートカウルとチャンバー交換前と現在とでは、取り回しが全然違います。体感できるぐらいですからかなり軽くなったのは確かです。

ガレージにＮＳＲを仕舞う時に、車も駐車するためにスペースの問題で斜めに駐輪させないといけません。
そのために何度も前進・後進を繰り返す訳なのですが、この作業が随分楽になりました。

私は大型二輪免許を持ってますが、今教習所でＣＢ７５０の引き起こしをしろと言われたら多分無理です。教習生の女性の方がうまいでしょうｗ

お金に余裕が出来たら、レッドバロンで馬力と車重を測ってもらいたいですね。



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２００８年シーズンの始まり

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マレーシアのセパンサーキットでMotoGPの２００８年最初の公式テストが行われました。


１日目
1 Ｒ・ドプニエ ホンダＬＣＲ 02:01.377
2 Ｄ・ペドロサ レプソル・ホンダ 02:01.864
3 Ｃ・バーミューレン リズラ・スズキ 02:02.074
4 L・カピロッシ リズラ・スズキ 02:02.401
5 Ｃ・ストーナー ドゥカティ・マルボロ 02:02.457
6 Ｖ・ロッシ フィアット・ヤマハ 02:02.490
7 Ｃ・エドワーズ テック３・ヤマハ 02:02.549
8 Ｎ・ヘイデン レプソル・ホンダ 02:02.558
9 Ｊ・ロレンソ フィアット・ヤマハ 02:02.563
10 中野 真矢 ホンダ・グレシーニ 02:02.622
11 J・ホプキンス カワサキ・レーシング 02:02.628
12 Ａ・ドビツィオーソ JiR Scot Racing Team 02:02.783
13 Ｊ・トスランド テック３・ヤマハ 02:03.264
14 Ａ・デ・アンジェリス ホンダ・グレシーニ 02:03.301
15 Ａ・ウエスト カワサキ・レーシング 02:03.387
16 Ｏ・ジャック カワサキ・レーシング 02:03.863
17 Ｔ・エリアス チームアリス 02:03.954
18 Ｍ・メランドリ ドゥカティ・マルボロ 02:04.414
19 Ｎ. カネパ ドゥカティ・マルボロ 02:05.580
20 Ｓ・ギュントーリ チームアリス 02:06.000
21 芹沢 太麻樹 カワサキ・レーシング 02:23.590

１日目のテストで好調だったレプソルホンダのペドロサですが、派手なハイサイドで右手を骨折。
そして、スペインに帰国してしまったので２日目以降のテストはキャンセル。

中野選手の初日は順位で言えば１０番手ですが、昨シーズンのここでの決勝中のラップを上回るタイムで走る事ができたので問題は無いとの事。



２日目
1 Ｒ・ドプニエ ホンダＬＣＲ 02:01.139
2 Ｃ・エドワーズ テック３・ヤマハ 02:01.327
3 Ｖ・ロッシ フィアット・ヤマハ 02:01.437
4 Ｊ・ロレンソ フィアット・ヤマハ 02:01.583
5 Ｃ・ストーナー ドゥカティ・マルボロ 02:01.638
6 J・ホプキンス カワサキ・レーシング 02:01.874
7 L・カピロッシ リズラ・スズキ 02:01.917
8 Ａ・ドビツィオーソ ジルスコットレーシング 02:02.006
9 中野 真矢 ホンダ・グレシーニ 02:02.095
10 Ｎ・ヘイデン レプソル・ホンダ 02:02.102
11 Ｊ・トスランド テック３・ヤマハ 02:02.276
12 Ｃ・バーミューレン リズラ・スズキ 02:02.371
13 Ａ・ウエスト カワサキ・レーシング 02:02.579
14 Ａ・デ・アンジェリス ホンダ・グレシーニ 02:02.914
15 Ｔ・エリアス チームアリス 02:03.311
16 Ｍ・メランドリ ドゥカティ・マルボロ 02:03.380
17 Ｏ・ジャック カワサキ・レーシング 02:03.462
18 Ｓ・ギュントーリ チームアリス 02:04.217
19 芹沢 太麻樹 カワサキ・レーシング 02:04.382
20 Ｎ・カネパ ドゥカティ・マルボロ 02:04.427


３日目
1 Ｎ・ヘイデン レプソル・ホンダ 02:00.326
2 Ｃ・ストーナー ドゥカティ・マルボロ 02:00.660
3 Ｊ・ロレンソ フィアット・ヤマハ 02:00.766
4 Ｃ・エドワーズ テック３・ヤマハ 02:01.179
5 J・ホプキンス カワサキ・レーシング 02:01.198
6 Ｖ・ロッシ フィアット・ヤマハ 02:01.425
7 Ａ・ドビツィオーソ ジルスコットレーシング 02:01.447
8 Ｊ・トスランド テック３・ヤマハ 02:01.745
9 Ｃ・バーミューレン リズラ・スズキ 02:01.748
10 L・カピロッシ リズラ・スズキ 02:01.778
11 Ｒ・ドプニエ ホンダＬＣＲ 02:01.873
12 中野 真矢 ホンダ・グレシーニ 02:02.032
13 Ａ・デ・アンジェリス ホンダ・グレシーニ 02:02.198
14 Ｍ・メランドリ ドゥカティ・マルボロ 02:02.725
15 Ａ・ウエスト カワサキ・レーシング 02:02.978
16 Ｔ・エリアス チームアリーチェ 02:02.995 67
17 Ｏ・ジャック カワサキ・レーシング 02:03.033
18 Ｓ・ギュントーリ チームアリーチェ 02:03.628
19 Ｎ・カネパ ドゥカティ・マルボロ 02:03.703
20 芹沢 太麻樹 カワサキ・レーシング 02:04.354

最終日、中野選手は１２位と順位を落としてしまいましたが、タイムで言うとこの日がベストラップで、テストメニューも順調にこなす事が出来たみたいで、非常に満足のいくテストだったようです。

こういうコメントを聞くとこちらとしても開幕戦が非常に楽しみになりますね。


最後はYou Tubeに今回のマレーシアテストのロッシ選手の走行動画がありましたの載せてみました。
ただ、少し残念な事に素人がバックストレートの観客席から撮影したものらしく、アングルがいまいちで、場面によってバイクがカメラに収まってませんｗ
しかし、音は爆音です！！

耳栓しているとはいえ、この音にライダーはよく耐えられますね・・・




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Ｊｈａはこういう音なのか

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本当は完結編を書きたかったのですが、日曜はあまりの寒さにガレージに行けませんでした。

ですので、ウール交換後のＪｈａチャンバーの音を確認はまだしていません。今週末には動画でお伝えしたいと思いますのでもうしばしのお待ちを・・・

と言う事で、今回はどこぞの誰かは分からない人の、Ｊｈａチャンバーを装着したＮＳＲの動画をご堪能下さい↓





動画のＮＳＲのアイドリング時の音は、私のＮＳＲと似たような音でした。
Ｊｈａチャンバーは大体こういう感じの音なのでしょうか？

あまり２ストっぽくないような気が。
どっちかというと４ストに近くないでしょうか？

私のイメージの音はやはりサーキットの世界で走ってるＧＰ２５０の音です。あの音が理想です。

ＧＰ２５０の音って、吹かしたら「パララーン、パララーン」と乾いた様な音がしますよね？

それと比べるとちょっと理想とは少し離れてるような気がします。

しかし、最近はこれはこれで気に入って来ましたが。

どっちだよ！！


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サイレンサーウール交換への道 その２

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その２の内容はサイレンサーウール交換２日目のことです。

１日目が午後２時から作業を始めて結局終われなかったので、今日は
少し早く午後１時ごろからやろうと思っていました。

しかし、昼飯を食べてから笑っていいともを寝ながら見ていて、ふと気が付くとテレビにタモリさんが映っていない！！

時計を見ると、何と午後３時前！！

前日の夜更かしが祟ったのか、昼飯で腹が満たされていつの間にか寝てしまいました・・・

後悔してもしょうがないので、そこから寒い中ガレージに向かいました。


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サイレンサーウール交換への道 その１

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この内容については３回に分けて書いていきます。

１３日、１４日の２日間かけてサイレンサーウール交換を行いました。

・・・終われませんでした（爆）

終われなかったのは自分に責任があります。

それも含めて、１日目の作業から順々に書いていきたいと思います。



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サイレンサーウールの交換・・・の前に!！

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今日の記事で本当はサイレンサーウールの交換の内容について書きたかったですが・・・

まだ終わってません。

作業には取りかかっています。

本日午後２時頃から始めたのですが、作業が難航し終われませんでした。明日の祝日には終われると思います。

ですので詳細については後日ということで、今回はサイレンサーウール交換のために買い揃えたアイテムについて紹介したいと思います。


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３連休の間にやりたい事

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毎度です。

ヤフオクで手に入れた中古のＪｈａのチャンバーを装着したわけですが・・・

爆音すぎ！！

アイドリングもうるさいですが、アクセル開けると本当にうるさいです。

最初は社外品のチャンバーだからこんなものかと思いましたが、やっぱりうるさいです。

中古で手に入れたものですから、恐らくサイレンサー内のウールが焼け過ぎて消音機能を失っていると思われます。

その動画を用意しました。
音量に気をつけて聞いて下さい。



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左と右で年が違う？

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毎度です。

ノーマルのシートカウルをバイク用シャンプーで洗いました。



そして、カウルの裏側も同様に洗って乾いたぞうきんで拭くと、ふと気になることが。

ＮＳＲのシートカウルは真ん中で左右に半分割できます。
表側は特に何も変わった様子は無いのですが、裏側はなぜか左側と右側で年月の経過による黒ズミの度合が明らかに違います。

左側は綺麗なのですが、右側は全体的にどす黒いです。

その画像をメモリカードからパソコンに移したはずだったのですが、なぜかパソコンにそのデータが無く、カウルは倉庫に直してしまったので、ご想像におまかせします。

左と右でこんなに汚れの違いがはっきり分かれる事なんて有り得る事なのでしょうか？

左側だけ何らかの理由でカウルが破損し、新しい物を装着したから綺麗なのではと私は考えてます。

このバイクがもう１０年以上経過している事、それとこのＮＳＲの性格を考えたら、カウルの一つ一つの年式が違うなんて事も十分考えられますよね。

特にオチの無いグダグダの内容となってしましましたｗ


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洗いました

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毎度です。

寝正月で時間を持て余しています。
かと言って、この季節遠出が出来るほどの体力もありません。

ＮＳＲをシングルシートにしてから、その後ノーマルのシートカウルを車のトランクに入れたままにしていたので、この時間を有効に使おうと家に持って帰って洗ってみました。


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今年もよろしくお願いします

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あけましておめでとうございます。

去年に続いて、今年もダウンタウンの「ガキの使い」を見て新年を迎えました。

ＮＳＲに関して言うと、私が乗るＮＳＲももう今年で１５歳になります。ですので、消耗品のパーツをメインにコツコツ新しい物に交換していきたいと思います。

去年の２月の「クランクシャフトの破損」の二の舞にはなりたくありませんからね。


次にしたいことと言えば、車載映像を撮る事でしょうか？
一度、静止させた状態で試しに撮った事がありますが、やはり物足りません。

これを何とか早い段階で何とかしたいです。
そして、それを「You Tube」に掲載したいです。
ＮＳＲ乗りの方でデジカメの取り付け方の情報をいただけるとありがたいのですが・・・


マシントラブルももちろん避けたいですが、交通事故ほど心身にダメージを負う物はありません。

私自身も事故の経験を何度かやってます。単独ならともかく相手がいる事故は全ての事項が完了するのに本当に体力を消費しました。

事故・マシントラブルに気をつけて、今年も楽しいバイクライフを送りましょう！！

今年も当ブログをよろしくお願いします！！






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